日前，市交通局宣布，沈城出租车计划调价，此次调价主要集中在征收燃油附加费和“时距并计”收费两个方面。

    “如果采取‘时距并计’收费，出现司机故意低速行驶咋办？”连日来很多市民向本报提出他们对此的诸多担心。3月25日，记者对上述问题进行了采访。

    低速行驶不赚钱

    “本来已到了地点，但就有个别出租车司机看到计价器即将跳字，愣是狠踩一脚油门多驶出几米，打车费多出一元。如果沈阳实行“时距并计”后，让这些司机钻空子，慢开车多等红灯，这样不就可更多地赚钱了吗？”这是市民吕先生忧心的事。

    听到这儿，的哥周伟笑了，他告诉记者乘客大可不必有这种担忧。因为作为出租车司机，都希望在最短的时间里可以赚到更多的钱。他举例说，如果等时费按照车辆在时速12公里（含12公里）以下，累计每满5分钟收费1元来算，等时时间达到1小时，的哥收取的费用为12元。但如果在相同的时间里，车速可以跑起来，收入至少40元。所以司机如果采取低速行驶，是赔本的买卖。

    周伟说，随着沈城堵车点位的增加，有时才13元的活，却用了50分钟。如果总碰上这种活，司机是赚不着钱的，所以很多堵车地点，司机都不愿意前往。

    建议设上限

    对于“时距并计”的收费方式，目前市交通局已制定了相关方案，但是具体的内容并未对外公布。对此，的哥李宝辉希望政府部门可以借鉴其它城市的做法，同时结合沈阳本地的实际情况，制定出既有利于从业司机，同时又能让大多数乘客接受的方案。

    记者查询外地做法发现，一般出租车因交通拥堵等原因，在车辆处于低速或怠速情况下，司机按行车里程向乘客计收乘车费的同时，再按低速运行时间，向乘客计收低速运行费用。计时费都是以累计计算的。

    市民孙先生建议，时距并计应设个上限。因为道路通行存在很多不确定的因素，如某地的道路一直很顺畅，但是突然间出现交通事故，造成大堵车，乘客因此不知道要多花费多少钱，而这种情况也不应该完全由乘客来承担。如果设计计费上限，乘客也不会因中途堵车、费用过高而提前下车了。